롤스로이스의 ‘프로젝트 나이팅게일’. 사진 제공=롤스로이스 롤스로이스가 자동차 생산량을 늘리는 대신 초부유층 고객을 겨냥한 초고가 맞춤 제작 전략으로 수익성 확대에 나서고 있다. 뉴욕타임스(NYT)는 5일(현지 시간) “글로벌 초고가 자동차 시장의 판매량 증가세가 둔화할 것으로 예상되면서 롤스로이스가 ‘더 많이 파는 전략’보다 ‘한 대를 더 비싸게 파는 전략’에 무게를 싣고 있다”고 보도했다. 롤스로이스는 지난 4월 배터리 기반 2인승 로드스터 ‘프로젝트 나이팅게일(Project Nightingale)’을 공개했다. 차량 길이는 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 캐딜락 에스컬레이드에 버금가지만 좌석은 두 개뿐이다. 실용성보다는 희소성과 디자인, 소유자의 개성을 극대화한 차량이다. 전 세계 생산 대수는 100대로 제한됐으며 기본 가격은 약 350만 달러(약 47억 원)부터 시작한다. 여기에 고객 맞춤형 옵션을 추가할 경우 가격은 기본 가격보다 50%가량 더 올라 70억 원에 육박한다. 롤스로이스에 따르면 100대 물량은 차량이 일반에 공개되기도 전에 모두 예약됐다. 크리스 브라운리지 롤스로이스 최고경영자(CEO)는 “고객들 사이에서 코치빌트(coach-built) 자동차에 대한 수요가 계속 늘고 있다”고 말했다. 오션파라다이스PC 코치빌트는 고객 주문에 따라 차량 외관과 내장 등을 별도로 설계·제작하는 방식이다. 롤스로이스는 최근 이같은 맞춤 제작을 핵심 사업으로 키우고 있다. 영국 남부 생산시설 규모를 약 두 배로 늘리고 있지만 연간 자동차 생산능력은 크게 확대하지 않을 계획이다. 공장 확장의 목적이 생산량 증가가 아니라 차량 한 대에 투입되는 맞춤 설계와 장인 작업을 늘리는 데 있다는 의미다. 코치빌딩은 롤스로이스에 낯선 방식이 아니다. 회사 설립 초기 약 50년 동안 롤스로이스는 엔진과 구동계, 계기판, 핸들 등이 갖춰진 섀시를 판매하고 고객이 전문 업체를 통해 원하는 차체를 제작하도록 했다. 최근에도 단 한 대만 만들어진 ‘스웹테일’ 쿠페와 4대만 제작된 ‘드롭테일’ 로드스터 등을 선보였다. 롤스로이스는 맞춤 제작 과정에 고객이 직접 참여하도록 하는 서비스도 확대하고 있다. 뉴욕과 상하이, 두바이, 서울, 영국 굿우드 본사 등에 ‘프라이빗 오피스’를 열고 주요 고객이 디자이너와 엔지니어를 직접 만나 차량 소재와 색상, 장식 등을 결정할 수 있도록 했다. 맞춤 제작 범위는 차량 색상과 내장재를 넘어선다. 신천기릴게임 고객이 보유한 미술품이나 의류 색상에 맞춘 전용 도장 색상을 새로 개발하거나 자개·금속 등을 활용한 상감 장식을 적용할 수 있다. 차량 천장이나 도어 패널에 수천 개의 발광다이오드(LED)를 넣어 원하는 별자리를 구현하거나, 송풍구 안쪽에 개인 문구나 상징을 새기는 것도 가능하다. 자수와 수작업 그림, 특수 외장 도장 등도 제공된다. 브라운리지 CEO는 “초고가 상품 고객들이 단순히 물건을 구매하는 데 그치지 않고 제품을 만드는 과정과 이야기를 함께 소비한다”며 “일부 고객들이 맞춤 제작 차량을 다음 세대에 물려줄 유산으로 인식한다”고 말했다. 롤스로이스가 맞춤 제작 확대에 나선 배경에는 초고가 자동차 시장의 성장 둔화 전망이 자리 잡고 있다. 블룸버그 인텔리전스(BI)의 마이클 딘 글로벌 자동차 리서치 책임자는 2030년까지 초고가 자동차 시장의 판매량이 정체될 가능성이 있다고 내다봤다. 중국에서는 초고가 차량에 부과되는 높은 세금과 과시적 소비를 자제하는 분위기가 수요에 부담을 주고 있고, 중동 역시 지역 정세 불안이 고급차 시장에 영향을 미치고 있다는 분석이다. 이에 따라 고급차 업체들이 판매량 확대보다 가격 인상과 한정판, 개인 맞춤 제작 등을 통해 수익성을 높이는 전략을 택하고 있다는 것이 BI의 분석이다. 바다이야기 기프트 전환 BI는 2025년 BMW그룹 전체 자동차 판매량 약 250만대 가운데 롤스로이스가 차지한 비중은 0.2%에 불과했지만 그룹 전체 영업이익의 약 13%를 롤스로이스가 창출한 것으로 추산했다. 판매량은 미미하지만 한 대당 가격과 이익률이 매우 높다는 의미다. 맞춤 제작 과정에서 발생하는 개발 비용 역시 수익원이 된다. 고객이 기존에 없던 시트 소재나 새로운 대시보드 색상 등을 요구하면 롤스로이스는 관련 기술과 소재 개발 비용을 고객에게 청구할 수 있다. 이후 독。 사용 기간이 끝나면 해당 기술이나 부품을 다른 고객의 차량에도 적용할 수 있다. 이 같은 전략은 자동차 산업에만 국한되지 않는다. 에르메스 등 패션 브랜드는 희소성과 장인 기술을 강조하며 가격을 높이고 있고, 카르티에와 반클리프 아펠 등 고급 보석 브랜드도 상대적으로 저가인 제품보다 고가 맞춤형 제품에 집중하고 있다. 독립 고급 시계 브랜드 MB&F 역시 생산량 확대보다 소수 고객을 대상으로 한 예술성과 맞춤성을 강화하고 있다. 다만 지나치게 개인화된 차량은 중고 시장에서 구매자를 찾기 어려울 수 있다는 지적도 나온다. 특정 소유자의 취향에 맞춰 제작된 만큼 다른 소비자에게는 매력이 떨어질 수 있기 때문이다. 롤스로이스는 이 같은 차량의 고객들이 애초에 중고 판매를 고려하지 않는다고 보고 있다. 브라운리지 CEO는 “이 차량들은 벽에 걸어놓는 걸작과 같다”며 “고객들이 자녀에게 물려줄 가능성이 크다”고 말했다. )를 넣어 원하는